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设计要知道 - 入局车载的最好路径高质量十问十
发表时间:2021-10-13

  HMI 是 Human Machine Interface 的缩写,其实就是人机交互,汽车 HMI 设计主要是研究人与汽车的人机交互界面,是驾驶员和车辆交互的桥梁。当然不止界面的设计,也包括开关、按钮、大屏、语音等等。侧重的是在完成交互任务的流利顺畅,同时增强驾驶乐趣,是人与界面、人与车各系统的体验感受。

  要是想了解 HMI 领域,必定得从 HMI 的载体开始说起,HMI 经过了四个大的阶段演变,市场目前正处于第三阶段,第四阶段也在过渡中。

  HMI 的前景就更不用说了,雷军的最后一次创业也放在了 造车 上面,可见互联网的各大巨头都想分一块蛋糕。更是高价招人。现在阿里的斑马、百度的 Car Life 和 Apollo、腾讯的 Ai in Car、 谷歌 Android auto、苹果 CarPlay、华为车机应用等,一线的互联网公司都是早早布局车载,可以说是最新的一个大风口,更是不少设计师想转型 HMI 设计,要想入局车载可以看看已经有成熟的设计规范。

  对车机了解(关注竞品,了解行业动态,发散思维,有前瞻性):车展 + 新闻 + 国外概念车 + 一些硬件设计交互 + 竞品分析。

  目前关于 HMI 设计的书籍比较少,因为汽车行业智能这块最近几年才兴起,没有很多专门讲解 HMI 设计的书籍。不过现在很多互联网大厂都有开源的设计资源,参考问题十。

  了解招聘需求才能对症下药,其中交互设计可能是大多是 UI 设计师的短板,建议看看交互设计书籍和文章,因为你在交互设计方面掌握的知识体系和思维能力是可以让你几乎无缝地切换到其他需要交互 / 体验的设计行业。

  前期学习的时候可以尝试设计交互框架图,功能模块输入,可以提高产品思维,找出自己的突破点。多临摹优秀作品,一边临摹一边思考。

  HMI 涉及的内容模块有仪表、中控、HUD、智能反光镜。车载端设计比互联网复杂性还要多,我们需要考量不同信息 / 功能的不同输入输出方式,来保证人们在日常驾驶中能够集中精力在路面上,作为设计师来说你要提供一套合格的界面,不然就是跟正在驾驶的司机及乘客生命开玩笑。

  那么在接触车机项目的时候,要先关注使用场景以及信息层级两方面。用车场景有哪些,场景的切换必然会带来用户关注信息的变化:以及司机会在驾驶中与系统产生怎样的行为动作。

  另外一个就是信息层级方面,显示信息应该按照人机工程学进行排布,功能交互逻辑上,能让用户不超过三个步骤的前提下愉悦地完成一个任务。

  听、嗅、看、手势、触、音多种形态的交互方式发展,用户体验以安全为基础向享受、高效、便捷、情感化、智能化发展。

  多种用车场景的可能性,如果可交互的载体和场景多变,那么我们车内的交互会更丰富(车顶?车窗?)。

  驾驶乐趣,在保证驾驶安全性完全没有问题的情况下,需要驾驶员进行的操作越来越少。

  无自动化,完全由驾驶者全程操作车辆,车辆仅得到一些警告及保护系统的辅助。

  驾驶支援,有驾驶辅助功能,驾驶者操作占主要,根据驾驶的环境对方向盘和减速中的一项操作提供支援。

  部分自动化,搭载 L2 级智能驾驶辅助系统车车辆具有部分自动驾驶功能,根据驾驶的环境驾驶者可以短暂休息一下,驾驶的时还需要集中精力注意道路的交通情况,要时刻准备接收人工驾驶。

  有条件自动化,在一定条件下由该系统完成所有驾驶操作,驾驶者根据系统请求提供适应的应答。

  高度自动驾驶,L4 级别智能系统是真正意义上的自动驾驶,系统可以完成所有驾驶操作,在有条件的道路行驶时,驾驶者可以完全解放双手。

  完全自动驾驶,经过 L0、L1、L2、L3、L4 的升级!L5 级别自动驾驶达到了真正的无人参与驾驶操控,乘驾人员可以在里面睡觉、上网玩游戏、聊天、喝茶等。总结:现在很多量产车型都搭载到 L3、L4 自动辅助驾驶系统了,这些车型大部分都是新能源电动汽车,如:特斯拉 Model 3/S/X、广汽埃安 S/LX/V、小鹏 P7、比亚迪汉 EV 等等。我们期待着 L5 全自动驾驶时代的即将到来!

  台架就是测试台,但不同设备的测试台需要不同的技术支持系统,台架最复杂和昂贵的就是这些技术支持系统。台架试车:台架试验则是指通过模拟汽车发动机运转过程,对汽油、机油、柴油、齿轮油等质量进行测试。一般属于大型项目,这样的话需要的一些仪器设备检测数据相互配合检测。

  抬头数字显示仪 ( Heads Up Display ) ,风窗玻璃仪表显示,又叫平视显示系统,它可以把重要的信息,映射在风窗玻璃上的全息半镜上,使驾驶员不必低头,就能看清重要的信息。这种显示系统,原是军用战斗机上的显示系统,飞行员不必低头,就能在风窗上看到所需的重要信息。目前,一些高级汽车把它移植到汽车上来。

  API(Application Programming Interface,应用程序接口)是一些预先定义的接口(如函数、HTTP 接口),或指软件系统不同组成部分衔接的约定。 [ 1 ] 用来提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问的一组例程,而又无需访问源码,或理解内部工作机制的细节。

  Production Ready Visit生产检查访问。正式生产之前,在未告知工厂的前提下,对工厂进行访问。到工厂内确认生产情况,环境 5S、生产线调试等等,看是否已经符合生产要求。

  Produktions-Versuchs-Serie,德系用词,即 Production Trial Run,批量试生产。检验工艺、流程是否符合要求。一方面调试生产线,看是否能够满足上市后的需求;一方面可以看下线汽车的状态,是否符合设计要求。实际上这个阶段的汽车已经几乎和上市的量产车一样了,一般可用于最后阶段的调试、媒体车、展车等用途。

  一般是在解决了 PVS 中发现的问题,整改结束的第一次正式生产。即量产前的最后一次检查,可以理解为表演前的最后一次彩排,节拍和量产时保持一次。因为第一次正式量产下线称 第一批 ,所以这个称谓 第零批 。

  Start of Production即正式量产,有些地方也会理解为 State of Production,指一切准备就绪,达到量产状态,但不一定已开始量产。

  汽车的功能越来越多,物理按键非常占用车内空间。减少成本,要知道整车的迭代是很慢的,把物理按键放进屏幕里,可以实现互联网的 快速迭代,小步快跑 的特点。

  把功能放进屏幕里可以提升空间的利用率,在不同的用户场景,驾驶员需要操作的按钮可以永远在优先级最高的位置,给驾驶者带来很好的交互体验。另外屏幕也可以降低汽车的制造成本。

  从 L0-L1 自动驾驶级别到现在 L3-L5 自动驾驶级别,智能驾驶的级别越高汽车自动化越高,驾驶者在行驶环境中控制汽车驾驶的权重越小,频率越低,所以解放出来的时间和精力,就需要用更高级的需求来满足用户,比如一些娱乐化、情感化的操作也就产生了。还有就是现在用户对于功能的调节更趋于精细化,之前一个空调功能只有开关,和调节温度,现在需求升级,要定制化服务比如调节对不同位置的温度,吹风的角度。所以功能越来越多。

  纯 GUI 设计角度来说,一般是用 PIN,behance.dribble 来找对标和灵感,但明显感觉到这些网站里的新鲜设计输入不足,首先 GUI 设计案例很少,其次很多都是几年前的老概念,优秀的,新颖的设计很少。

  专注产品用户体验设计与咨询,用心为客户用户调研、HMI 设计、UE 设计、UI 设计,等整套设计解决方案。

  JumpColor 是全球领先的 HMI 创新咨询设计公司。运用以人为本的方式 , 通过设计帮助企业进行产品创新 , 并取得价值的提升。

  screens 是一个交互式的在线视频平台,点击鼠标便可了解最新的车载信息娱乐系统,并比较不同汽车制造商的数百个使用案例。

  这个没问题的。我认为 2021 年智能座舱或成为汽车智能化趋势下最先迎来快速发展的方向之一,未来对 HMI 设计师的需求会越来越广。互联网 UI 关注的是不同人群,不同环境以及不同时间段等。而汽车 HMI 目的只关注同一个群体,同一个环境。前者考虑的因素不一,后者考虑的因素围绕安全性问题。UI 设计与 HMI 设计有很多相似方法论,就是拿到一个项目,必然要经历产品推理逻辑这个步骤,同理心、用户体验、用户旅途等。

  互联网 UI 设计风格偏向于扁平化设计,而 HMI 设计因为授予汽车品牌,给人一种高端,智能的感觉,所以设计出来的风格异于互联网。整体偏向于质感,科技元素上的添加。

  如果想转行到 HMI 行业,前期可以先临摹一些相关作品,提升一下技法。同时搜集优秀素材的时候也要多思考画面意义。多做用户调研,只不过这次的用户很明确,是驾驶员。设身处地想象自己是个驾驶员,你在驾驶路上会产生一些列什么动作,会遇到一些什么障碍。其实这些一点都不难。

  问题本质其实是一样的,所以车企对于跨行业的设计师工作经验的要求都在 5 年左右,可以透过现象看本质。



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